バイクメンテナンスのオススメ・良く買われているランキング

大人気なタイヤ交換の必需品をセットに！



タイヤレバー2本（一番使いやすいタイプ） ＋ リムプロテクター２個セット







<font color="#0000FF">商品仕様</font>



タイヤレバー2本 



材質　クロームモリブデン鋼　 



全長　２７５mm　　幅　２５mm　先端の厚さ　１mm　重量　１７６ｇ 





リムプロテクター　2個入りセット 



プロテクター全長　約１５０mm　重量　５６ｇ 



リムの厚さ５mmまでのホイルなら、キズをつけることなくタイヤ交換が可能です！ 







★ご参考用★



タイヤ交換方法：原付編

http://moto.sakoma.net/kaizou/tayakoukan.htm

特　長 



ねじ補修に必要な工具やインサートをパッケージにしたものです。



補修だけでなく、補強や緩み止めにも目的で使えるシリーズもあります。 



ドリルまで附属していますので、別途ご用意する必要がありません。 







商品仕様 



サイズ ： M6-1.0 



材　質 ： ステンレス鋼 







セット内容： 



ドリル、タップ、リコイル20個入り、挿入工具、つめ折り工具、使用説明書

大人気なタイヤ交換の必需品をセットに！



タイヤレバー2本（一番使いやすいタイプ） ＋ リムプロテクター２個セット







<font color="#0000FF">商品仕様</font>



タイヤレバー2本 



材質　クロームモリブデン鋼　 



全長　２７５mm　　幅　２５mm　先端の厚さ　１mm　重量　１７６ｇ 





リムプロテクター　2個入りセット 



プロテクター全長　約１５０mm　重量　５６ｇ 



リムの厚さ５mmまでのホイルなら、キズをつけることなくタイヤ交換が可能です！ 







★ご参考用★



タイヤ交換方法：原付編

http://moto.sakoma.net/kaizou/tayakoukan.htm

原付など小径ホイール・タイヤ用L型チューブレスバルブ２個入りの出品です。 



小径ホイール・タイヤの場合、バルブの周りが狭くて普通の空気入れではエアが入れにくい、特に後輪の場合、熱いマフラーに触れるとやけどしてしまいます。 



そんなとき、普通のタイヤバルブからＬ型バルブに交換すれば一発で問題解消！ 



※ゴム製品は経年劣化しますので、タイヤ交換の度にバルブの入れ替えもおすすめします。 

使用者の声： 



原付に取り付けました。普通のエアバルブだと殆どの空気入れでホイールに干渉し入れづらかったのですがとても扱いやすくなりました。　 



スクーターのリアタイヤに使用しました。今までは、ストレートバルブでしたのでエア調整がめんどうでしたが、L型は楽です！　 



タイヤへの空気入れが、すごく便利になりました。





仕様 



２個入り

ハンドル部は収納スペースとなっていますので、先端金属ブレード3種類＆カッターはすべてを納めることが可能です。省スペースのため、気軽に持ち歩くことが可能になります。







セット内容



ブレード３本



リマ（ヤスリ）１本 



カッター１本 



ラバーセメント１本 



パンク修理材×５本（長さ10cm） 



※握る部は収納スペースあり、ツーリングでも楽にかばんに納めます 









作業手順： 



１：釘を抜く

２：穴のバリを取り、穴を少々広げる

３：パンク修理材を工具に通す

４：パンク箇所に挿し、しっかりと奥まで刺す。

５：ゆっくりと引き抜く。

６：はみ出た修理材をカッターで切断 



こちらのページでは作業方法を分かり安く紹介しておりますので、是非作業前に一度ご確認ください。



ページ１　http://rough-and-road.weblogs.jp/skouhou/2009/06/post-f6fd.html



ページ２　http://blog.goo.ne.jp/tank_yama/e/f120912bea8fa46acb7ccb785f1136d1



※チューブレスタイヤならバイク、クルマ関係なく使用できます。

原付など小径ホイール・タイヤ用L型チューブレスバルブ２個入りの出品です。 



小径ホイール・タイヤの場合、バルブの周りが狭くて普通の空気入れではエアが入れにくい、特に後輪の場合、熱いマフラーに触れるとやけどしてしまいます。 



そんなとき、普通のタイヤバルブからＬ型バルブに交換すれば一発で問題解消！ 



※ゴム製品は経年劣化しますので、タイヤ交換の度にバルブの入れ替えもおすすめします。 

使用者の声： 



原付に取り付けました。普通のエアバルブだと殆どの空気入れでホイールに干渉し入れづらかったのですがとても扱いやすくなりました。　 



スクーターのリアタイヤに使用しました。今までは、ストレートバルブでしたのでエア調整がめんどうでしたが、L型は楽です！　 



タイヤへの空気入れが、すごく便利になりました。





仕様 



２個入り

キャリパーエア抜き、ブレーキオイル、ミッションオイル、フォークオイル等注入際など便利です 





商品仕様 



シリンジ容量 ： 60ml 



チューブ全長 ： 160mm 



※本体は耐ガソリン、耐オイル仕様

特 徴



ホンダミニバイクのクラッチ分解、組み付け時のロックナット（クラッチセンターナット）の緩め、締めつけに欠かせない特殊工具。





商品仕様 



差込口 ： 1/2"（12.7mm）



小 ： 内径20mm ｘ 外径25mm　　 



大 ： 内径24mm ｘ 外径30mm 



重量 ： 100g



※差込角1/2"のエクステンションバーとラチェットレンチを併用します。



対応車種：モンキー/R、ゴリラ、NSR50、NS-1、CRM50/80、カブ等



※ホンダ系でも一部使用できない車種もございます

バイクの移動が自在キャスター（４輪自在キャスター）使用で自由自在。



狭いガレージや駐車場での並列駐車に最適です



サイドスタンドホルダーは5段階調整が可能です。 



前後２ヶ所ストッパー付きで勝手に動くことがありません。



適応車種：中型や大型バイク、ビッグスクーターなど







仕　様



本体サイズ：幅2060×高さ90×奥行800mm(レール内幅：200mm)



耐荷重 ： 300kg



材　質 ： スチール



重　量 ： 30kg



※組立式（作業時間30から1時間ほど）





注意事項

全長2200mm程度、重量300kg以下の車両。

タイヤ幅190mm以下の車両。

必ず平坦地でご使用下さい。移動時は必ずベルトなどで固定して下さい。

構造上、サイドスタンドの上げ降ろし時にご注意下さい。

車、バイク問わずエンジンやミッション関係をO/Hする際に行なう作業がベアリングの交換作業になります。 



軸型のベアリングの場合通常プーラーで取る事が出来ますが、穴に入ったベアリングは内掛けタイプのプーラーでなくては外すことが出来ません。そんな際にこのベアリングプーラーをオススメします。 



内径8~29mmまで対応するので車種を問わずこの1セットで行うことが出来ます。 





商品仕様



対応ベアリング内径： 



8-11mm 10-13mm 12-15mm 15-17mm 17-20mm? 20-24mm 25-29mm

大人気なタイヤ交換の必需品をセットに！



タイヤレバー2本（一番使いやすいタイプ） ＋ リムプロテクター２個セット







<font color="#0000FF">商品仕様</font>



タイヤレバー2本 



材質　クロームモリブデン鋼　 



全長　２７５mm　　幅　２５mm　先端の厚さ　１mm　重量　１７６ｇ 





リムプロテクター　2個入りセット 



プロテクター全長　約１５０mm　重量　５６ｇ 



リムの厚さ５mmまでのホイルなら、キズをつけることなくタイヤ交換が可能です！ 







★ご参考用★



タイヤ交換方法：原付編

http://moto.sakoma.net/kaizou/tayakoukan.htm

耐圧が１５ｋｇ仕様のため修理工場などに設置してある２００Vコンプレッサーにも対応します。



内径は8mmなので、6.5mmタイプより空気圧の損失も少なくて済みます。

商品仕様



内径 ： 8mm　　



外径 ： 12mm　　



長さ  ： 9m



常用圧力 ： 約15Kgf/cm2　　



材質 ： ポリウレタン（PU)



色：赤

本体総重量　約４ｋｇ　



※取り付けキット付き（壁面、天井とも両方可能です）

この6pcフルアダプターセットがあれば、お手持ちのラチットレンチであらゆるるサイズのソケットにも対応できるようになります！

仕　様 



変換サイズ ： 1/4"→3/8"、3/8"→1/2"、1/2"→3/4"・・・



全 長 ： （左上より）36mm、27mm、47mm　　（左下より）26mm、35mm、50mm 



材 質 ： クロムバナジュウム 



重 量 ： 480g 



※この商品はハンドツール専用です

特 徴最大312Ｎ・mのトルクでタイヤ交換時等にボルトやナットをスピーディに外したり締め付けたりできる使いやすいインパクトレンチです。

4段階のトルク調節が可能で正転・逆転の切り替えが片手で出来る優れものです。

自動車のホイールナットの脱着やシリンダーヘッドボルトなどの最大16mm径までのボルト・ナットの脱着に大活躍します。

<font color="#0000FF">仕 様

</font>ソケット差込角　　1/2"（12.7mm）

能力ボルト　　　　16mm

締付トルク（最大）312N・m（32kgf・m）　　　

最大使用圧力　　　6.3kg/cm2（90psi）

無負荷空気消費量　145/min

無負荷回転数　　　7,000RPM

重量（セット重量）2.2kg（4.8kg）



<font color="#0000FF">セット内容

</font>1/2"ソケットｘ１０ヶ（9、10、11、13、14、17、19、21、24、27mm

オネジプラグｘ１ヶ（1/4"PT）

ミニオイラーｘ１ヶ（オイルは付属しておりません）

六角レンチ　ｘ１ヶ（4mm）

エクステンションバーｘ１ヶ（125mm）



※威力を十分発揮するには2馬力以上のエアーコンプレッサーをご使用ください。 

※輸入品のため小傷や擦れ・汚れ等ある場合がございます。

※その辺りをお許し頂ける方のみ、ご落札ください。

原付など小径ホイール・タイヤ用L型チューブレスバルブ



小径ホイール・タイヤの場合、バルブの周りが狭くて普通の空気入れではエアが入れにくい、特に後輪の場合、熱いマフラーに触れるとやけどしてしまいます。



そんなとき、普通のタイヤバルブからＬ型バルブに交換すれば一発で問題解消！



また、ゴム製品は経年劣化しますので、タイヤ交換の度にバルブの入れ替えもおすすめします。





使用者の声：



・・・原付に取り付けました。普通のエアバルブだと殆どの空気入れでホイールに干渉し入れづらかったのですがとても扱いやすくなりました。

　

・・・スクーターのリアタイヤに使用しました。今までは、ストレートバルブでしたのでエア調整がめんどうでしたが、L型は楽です！　



・・・タイヤへの空気入れが、すごく便利になりました。





仕様



１個入り

特徴

エンジンを掛けてみたらうまく吹け上がらず調子がイマイチ、原因の1つとして点火系の不具合が考えられます。そんな際にタイミンクライトの出番でず。乾電池式ですので場所を選ばずタイミンクを計測することが出来、プラグコードに1本クランプするだけの簡単設計になっています。是非愛車のメンテナンスにお役立て下さい。

使い方：
使い方としては、一番シリンダーのプラグコードにタイミングライトのコードを繋ぎます。こうすることによって、一番シリンダーの点火を感知してタイミングライトがそれにあわせて照射できるようになります。



そうして、クランクプーリーやフライホイール上にある点火タイミングのマーキングに向かってライトを照射します。※今の車は大体クランクプーリーに刻印がされています。



ライトが照射しているところに、点火タイミングの刻印があります。

大体横線が何本か引いてあるんですが、それにBTDC何度とかって点火タイミングをディストリビューターの角度を調整してあわせていきます。

※プラグコードに挟んで回転信号の検出を行うため、プラグコードのないダイレクトイグニッション方式には使用できません。

ハンドル部は収納スペースとなっていますので、先端金属ブレード3種類＆カッターはすべてを納めることが可能です。省スペースのため、気軽に持ち歩くことが可能になります。







セット内容



ブレード３本



リマ（ヤスリ）１本 



カッター１本 



ラバーセメント１本 



パンク修理材×５本（長さ10cm） 



※握る部は収納スペースあり、ツーリングでも楽にかばんに納めます 









作業手順： 



１：釘を抜く

２：穴のバリを取り、穴を少々広げる

３：パンク修理材を工具に通す

４：パンク箇所に挿し、しっかりと奥まで刺す。

５：ゆっくりと引き抜く。

６：はみ出た修理材をカッターで切断 



こちらのページでは作業方法を分かり安く紹介しておりますので、是非作業前に一度ご確認ください。



ページ１　http://rough-and-road.weblogs.jp/skouhou/2009/06/post-f6fd.html



ページ２　http://blog.goo.ne.jp/tank_yama/e/f120912bea8fa46acb7ccb785f1136d1



※チューブレスタイヤならバイク、クルマ関係なく使用できます。

ハンドル部は収納スペースとなっていますので、先端金属ブレード3種類＆カッターはすべてを納めることが可能です。省スペースのため、気軽に持ち歩くことが可能になります。







セット内容



ブレード３本



リマ（ヤスリ）１本 



カッター１本 



ラバーセメント１本 



パンク修理材×５本（長さ10cm） 



※握る部は収納スペースあり、ツーリングでも楽にかばんに納めます 









作業手順： 



１：釘を抜く

２：穴のバリを取り、穴を少々広げる

３：パンク修理材を工具に通す

４：パンク箇所に挿し、しっかりと奥まで刺す。

５：ゆっくりと引き抜く。

６：はみ出た修理材をカッターで切断 



こちらのページでは作業方法を分かり安く紹介しておりますので、是非作業前に一度ご確認ください。



ページ１　http://rough-and-road.weblogs.jp/skouhou/2009/06/post-f6fd.html



ページ２　http://blog.goo.ne.jp/tank_yama/e/f120912bea8fa46acb7ccb785f1136d1



※チューブレスタイヤならバイク、クルマ関係なく使用できます。

フロント、リア両方使用可能なメンテナンススタンド！ 



中型からリッタバイク用、太径パイプ３２ｍｍ！ 



CB400SFとCB1300SFは当方でテスト確認済み。 







仕　様 



フォーク幅 ： 285~365mm対応可能 



保持高さ　： 370mm



重　　　量 ： 6kg



※イメージ写真は赤ですが、現物は黒となります。 



※輸入品の為、多少のキズ・ヘコミ等がございます事をご了承下さい

車、バイク、農工機等あらゆるガソリンエンジン圧縮圧力の測定に使用できます。１気筒車にも使用可能です。

※（ロータリー、ディーゼルエンジンは不可） 



◆ピークホールド機能付き 



◆ワンウェイバルブ内蔵（一番高いところで針が止まる仕様）

◆プラグを外して頂き、この工具をセットし、クランキングするだけで圧縮圧力が測れます。

仕　様 




測定範囲：最大 21kｇ/cm2（300PSI） 



測定精度：±1.5% 



ゲージ直径：69mm 








商品内容




コンプレッションゲージ本体



フレキシブルホースアタッチメント（14mm）



10mmアダプター



12mmアダプター



18mmアダプター



ユニバーサルアタッチメント

※ユニバーサルアタッチメントご使用の際にワンウェイバルブがうまく作動しない場合がございます。おまけと考えてください。

※クランキング時は、エンジンが掛からないよう、他のシリンダーのプラグも全て外してからご使用下さい。

※新品未使用でございますが輸入商品につき多少の傷・汚れはご了承くださいませ。神経質な方のご購入はお控え下さい。



※ご使用上の事故や損害について、当社は一切の責任を負いません。